Ferrocarriles de vía estrecha

Javier Fernández López, ante una imagen del Museo del Ferrocarril de Gijón.

1972, año clave. La avalancha de nuevas líneas -arruinadas- hacia FEVE, que triplicó su entidad, obligó a sus responsables a hacer unas cuantas readaptaciones.

Alguna de las compañías de vía estrecha iniciales. Alguien se daría ahora con un canto en los dientes por tener la de Sierra Nevada.

Los asientos de madera que seguían existiendo hasta 1981

Cuando en 1941, acabada la guerra civil, la RENFE absorbió todas las compañías ferroviarias preexistentes, lo hizo en realidad sólo con las de ancho ibérico. Todas las de vía estrecha continuaron ostentando la propiedad.

Javier Fernández López, director del Museo del Ferrocarril de Gijón y experto en el tema, dijo ayer en la sesión de Engitren / Associació d’Enginyers titulada “1972-2022, medio siglo de una fecha clave en la vía estrecha española” que había llegado a la conclusión de que fue porque unas cuantas de esas compañías eran en ese momento aún rentables, y la nacionalización se reservaba para asumir compañías en pérdidas.

Su exposición dejó clara la increíble dispersión (cada una de su padre y de su madre, de diferentes anchos de vida, tipo de negocio –pasajeros, mercancías, minería,…- y ubicación) de todas esas compañías aglutinadas en la empresa estatal FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha), creada en 1965 para acoger a las ya entonces moribundas compañías y, como objetivo principal, proceder a su cierre. Pero, sobre todo, dio muestras, a base de fotografías, de la absoluta falta de inversión y evidente depauperación consecuente de toda una red que, de haber radicado en algún país cercano tipo Suiza, sería hoy una maravilla, con un aprovechamiento sobre todo turístico de lo más rentable.

Adjunto muchas capturas de pantalla de las fotografías (y algún impreso) proyectados, que hablan de que, en 1972, las escasas inversiones que se efectuaban eran en material móvil, compuesto en muchos casos aún de vagones fabricados en el momento de inauguración de la línea (principio de siglo ), o incluso en caso de mercancías y servicios, del siglo XIX. Nada en infraestructuras. Un mal que aún se arrastra. La división, forzada por la Unión Europea, entre las infraestructuras y el transporte, totalmente ilógico, ha hecho el resto.

Historia desgraciada, en general, la de estos ferrocarriles, que hoy en día son más lentos que en los años 50. Creo que le oí decir que de Oviedo a Santander se tarda casi cinco horas, porque por razones de seguridad relacionadas con la digitalización se ha bajado la velocidad máxima a 30 km/h…

Tras ver una tras otra fotos de material obsoleto, pero sobre todo de unas vías dejadas a la mano de Dios, con las huellas de grasa no quitada en el momento de la electrificación, con estaciones casi tercermundistas, instalaciones renqueantes, con horribles promociones de vivienda invadiendo los terrenos ferroviarios, esperando darles un último zarpazo mortal, yo creo que es imposible seguir pensando eso de estar en un país moderno, que prioriza sus recursos y va n busca continua del bien común.

La variopinta lista de líneas de vía estrecha

Y su mapa.

Fechas de incorporación y de cierre

Lo primero que hicieron alguna de estas líneas fue hacerse la competencia a si mismas, abriendo una red de autobuses. Luego cerraron la línea de tren, mientras seguía la de autobuses (ésta pasó a ser Alsa)-

Una de las sólidas locomotoras Diesel, que contrastan con las condiciones de su entorno. Éstas se compraron a EE.UU.

Bilbao

Los ferrocarriles vasco-navarros fueron la casi única excepción. Tenían mucho tráfico y se invirtió mucho en ellos... antes de su traspaso.

Estas locomotoras modernas, que pintaron de azul y amarillo para que pudiera seguir el resto del parque con el color preexistente, fue la única renovación de peso efectuada.

Desde un tren que va -creo- por Balmaseda hacia Bilbao, vista de otro que llega en dirección contraria, desde León. El ponente nos dijo que era "un viaje muy emocionante".

Me parece que es la estacion de Torrelaveg

Se produjo la electrificación, pero sin cambiar las vías.

En Santander, un intento de mover contenedores. (Éste, descarrilado).

La decrépita estación de Oviedo, con automotores.

Los medios de información de los convoyes previstos no pueden ser más pedestres.

Tren aún en uso hasta el 77. Son vagones de madera de 1902 y sólo los de primera tienen lavabo.

Me parece que dijo que estas locomotoras eran tunecinas.